【文/观察者网 王世纯】美国《华尔街日报》圣诞节也没闲着，再次盯上我国造船才能和商业船团规划以便炒作要挟论。该报在12月29日的专题报导中指出，二次国际大战结束时，美国商船队的货运才能约占国际货运才能的一半，现在美国商船只占全球船队的不到1%。与此同时，我国在航运业和造船业都占有主导地位。
当下，与我国日益严重的联系促进美国政府从头审视美国作为海洋买卖国的本源——商船团和造船才能。
美国正经过各种办法测验复兴自己的商船制作和商业船团。美国水兵部长卡洛斯·德尔·托罗期望复兴美国商船队；美国两党参议员期望经过《美国昌盛与安全造船和港口基础设施法案》等立法来复兴自己的商业船只制作才能；而拜登政府则期望美国的盟友——日本和韩国来出资，帮忙美国复兴造船业。
有意思的是，《华尔街日报》谈论表明，历史上没有国家在不具备巨大商业船团的情况下成功跻身国际水兵强国之列。苏联、纳粹德国和美西战役前的西班牙等国家曾企图在没有强壮的商业海上网络的情况下投射海上力气，但这些国家的测验都以失利告终。
本年2月份，华尔街日报发布的各国交给商船吨位柱状图华尔街日报
美国费城造船厂视觉我国
“咱们的国家患了海盲症”
报导开端于一段慨叹：1794年，为了应对北非的巴巴里海盗对北美买卖船团的要挟，美国国会托付美国水兵制作了第一艘美国水兵的战舰。而现在，美国水兵仍然纵横四海，可是美国的商业货运船队现已萎缩到简直不存在。
直到上个世纪，美国在海运方面抢先国际。在第二次国际大战期间，造船厂之间的竞赛将每艘“自在轮”的出产时刻从7个多月缩短到6周左右。第二次国际大战结束时，美国商船队的货运才能约占国际货运才能的一半——二战结束时，美国大约有4500艘商业货船和75000名商船水手。20世纪50年代，一位美国企业家创始了集装箱运送，彻底改动了国际买卖。
但这一切在战后有所改动。跟着船只规划和功率的进步以及国际竞赛的加重，这些数字有所削减。里根政府在20世纪80年代决议中止对航运和造船业的补助，部分原因是为了让造船厂专心于水兵的扩张，这加快了国内造船业的式微。
今日的美国水兵花费了很多的资源从红海到南海来保卫所谓的“飞行自在”，但很少有船只被维护悬挂美国国旗。现在，美国商船只占全球船队的不到1%。美国港口遭到停工和环绕自动化类型的奋斗的困扰，而美国水兵则尽力寻觅商船来支撑其在远离本乡的海域进行军事举动。
卡琳·莱登·沃克是一家海运买卖组织的负责人，她指出，现在美国是国际上最大的液化天然气出口国，但其船队中没有一艘液化天然气船。她本年帮忙起草了一份支撑该职业的方案，名为Zero Point Four，指的是美国把握的全球远洋货船船队的份额。
“咱们的国家患了海盲症。”莱登·沃克说。她说，她的听众不知道衣服、手机、燃料和生果都是经过船只运送的。
“我国主导船运业，美国需求重振…”
随后，该报“话锋一转”，开端提及我国。我国在航运业和造船业都占有主导地位。我国政府对其海事部分给予了很多补助，然后进步了其高速开展的水兵造船业的功率。《华尔街日报》还表明，美国候任总统特朗普最近表达了从头操控巴拿马运河的期望，原因之一便是这条水道的最大使用者是我国。
中方屡次批驳美方将正常买卖出资活动误解为危害美国家安全和企业利益，将本身工业问题归咎于我国，既缺少现实根据，也有悖经济知识。但长期以来，炒作 “我国要挟论” 并借此宣扬加大对美国造船业的出资，已然成为美国政客们的惯常话术。
近期以来，除了美国水兵，美国议员也频频烘托我国商用船团的所谓“要挟”。亚利桑那州民主党参议员马克·凯利是一名水兵老兵，也是美国商船学院（U.S. Merchant Marine Academy）第一位进入国会任职的毕业生。他此前屡次烘托过“我国商船要挟论”——他此前表明，我国在国际买卖中具有5500多艘远洋商船，而美国只要80艘。
凯利在承受采访时说：“这对咱们来说是一个大问题，尤其是假如咱们堕入抵触，或许咱们堕入这样一种局势，即我国出于任何原因决议，你知道，让咱们的经济中止开展，并大规划刹车……他们有才能这么做。”
当下，美国各界要求美国政府帮忙重振美国商业造船和货运的呼声越来越高。
美国水兵部长卡洛斯·德尔·托罗（Carlos Del Toro）建议重视“海洋治国”，着重商业航运对水兵的重要性，包含为船只加油和运送重要的军事物资。德尔·托罗征引了闻名《海权论》的作者马汉的话这样说： “要认识到水兵力气会带来海上商业力气，而操控海上商业会带来更大的水兵力气”。
他还支撑扩展美国商船队（U.S. Merchant Marine）的规划，这是一支由商业水手组成的部队，能够在战时帮忙水兵，曾在伊拉克军事举动的战略投送举动中发挥了无足轻重的效果。但近几十年来，美国商船队的规划大幅下降。政府和职业官员估量，美国现在的商船水手不到1万人，而1960年大约有5万人。
德尔·托罗在一艘水兵货船上承受采访时说：“我不会傻到以为这很简单……但咱们总得从某个当地开端。”
美国水兵期望重振美国商船队，而美国国会则期望经过新的立法来复兴美国造船业。亚利桑那州民主党参议员马克·凯利（Mark Kelly）和印第安纳州共和党参议员陶德·杨（Todd Young）以及两名众议院议员最近提出的《美国昌盛与安全造船和港口基础设施法案》（简称SHIPS Act）。
假如该法案取得经过，这将是自1936年以来第一个重要的海事立法。将规则拟定国家海事战略和设置一名海事安全参谋，该参谋将担任白宫国家安全委员会的成员。该法案第415条款提出了“商业货品优先权”方针，要求在未来15年内，美国从我国进口的一切货品的10%必须由悬挂美国国旗、美国制作、美国船员操作的船只运送。
拜登政府则鼓舞韩国和日本出资美国的海事部分。12月19日，韩国企业集团韩华（Hanwha）完成了从挪威出资者手中以1亿美元收买费城造船厂（philadelphia Shipyard）的买卖。费城造船厂是美国最终几家商业船只出产商之一。
《华尔街日报》谈论表明，历史上没有国家在不具备巨大商业船团的情况下成功跻身国际水兵强国之列。苏联、纳粹德国和美西战役前的西班牙等国家曾企图在没有强壮的商业海上网络的情况下投射海上力气，但这些国家的测验都以失利告终。这家美媒就差直接点名，“那咱们美国呢？”
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