你有没有想过,在家就能轻松赚钱的兼职呢?没错,就是那种不用风吹雨打,不用挤公交地铁,就能把钱赚到手的好事!今天,我就要给你揭秘几种网上挣钱快的兼职,让你在家也能轻松成为“小财主”!
首先,我们要说的是网络写作。现在很多网站、公众号、企业都在寻找有才华的写手,只要你文笔不错,就能在这个领域找到自己的位置。比如,你可以尝试写文章、做自媒体、写小说、写剧本等等。以下是一些具体的途径:
1. 文章投稿:你可以将自己的文章投稿到各大网站、公众号,一旦被采纳,就能获得稿费。
2. 自媒体运营:开设自己的公众号、微博、抖音等,通过发布有价值的内容吸引粉丝,然后通过广告、打赏等方式赚钱。
3. 小说创作:如果你喜欢创作,可以尝试写小说,投稿到各大小说网站,一旦作品受欢迎,就能获得丰厚的稿费。
随着互联网的普及,电商行业也日益繁荣。你可以在网上开店,销售各种商品,实现财富的积累。以下是一些电商运营的途径:
1. 淘宝、京东开店:注册成为卖家,上传商品,通过物流发货,赚取差价。
2. 拼多多砍价:利用拼多多平台的砍价功能,吸引顾客购买,从中赚取佣金。
3. 直播带货:通过直播平台,展示商品,与观众互动,引导他们购买,从而获得佣金。
在这个知识爆炸的时代,网络课程成为了知识变现的重要途径。如果你在某个领域有特长,可以尝试制作网络课程,通过在线教育平台进行销售。以下是一些制作网络课程的途径:
1. 网易云课堂、腾讯课堂:在这些平台上,你可以找到适合自己的课程模板,制作完成后,即可进行销售。
2. 个人网站:如果你有技术能力,可以自己搭建个人网站,发布课程,通过付费观看赚取收入。
3. 知识付费平台:如得到、喜马拉雅等,这些平台上有许多热门课程,你可以根据自己的特长,制作课程进行销售。
网络调查是一种简单易行的兼职方式。你只需要在网络上填写问卷,就能获得一定的报酬。以下是一些网络调查的途径:
1. 调查网站:如问卷星、问卷网等,你可以在这些网站上注册账号,参与调查,赚取积分或现金。
2. APP调查:下载一些调查类APP,如问卷宝、调查猫等,通过完成调查任务赚取奖励。
3. 社交媒体调查:关注一些调查类公众号,参与他们的调查活动,赚取红包或积分。
虚拟货币交易是一种高风险、高收益的兼职方式。如果你对区块链、加密货币有一定的了解,可以尝试在这个领域寻找机会。以下是一些虚拟货币交易的途径:
1. 交易所交易:在各大虚拟货币交易所进行买卖,赚取差价。
2. 挖矿:通过购买矿机,参与虚拟货币挖矿,获得收益。
3. 投资ICO:投资初代币发行(ICO),一旦项目成功,就能获得丰厚的回报。
网上挣钱快的兼职有很多种,关键在于你如何选择适合自己的方式。在尝试这些兼职时,一定要谨慎,避免上当受骗。希望这篇文章能给你带来一些启发,让你在家也能轻松赚钱!
文丨《财经》记者 邹碧颖 江玮
修改丨王延春
全球关税战震动至第10日,迎来榜首个要害转折点。
美国总统唐纳德·特朗普好像有些松动。美东时刻4月11日,美国宣告不再对原产于我国的芯片、笔记本、智能手机等20项产品征收125%的“对等关税”。这些产品需求含“20%以上的美国成分”。外界猜想,迫使特朗普做出退让的,或是美国国债收益率的不断走高。
最近几日,随同美国对华关税抬升至125%甚至145%,10年期美国国债收益率飙升至4.5%邻近,30年期美国国债收益率达4.9%邻近。美债价格持续走低、收益率不断攀升。商场传言,对冲基金开端兜售美债。亦有观念以为,是最近3年期美债拍卖需求疲弱引发。
可是,美东时刻11日特朗普承受采访时表明,这一周债券商场呈现了“小不坚定”,但他很快处理了这个问题,并表明信任自己的经济计划将推进美元增值。美东时刻12日,美国政府的口径再次产生回转。美国商务部长卢特尼克(Howard Lutnick)在一场电视访谈中表明,特朗普暂时豁免了对电子产品的“对等关税”,但后续会出台专门的“半导体关税”。
但无论怎么,美债收益率走高,将使得美国政府未来发行债款的本钱变高。
特朗普点着的关税战好像真人秀般荒唐可笑、翻云覆雨,以至于对美国信誉形成极大的腐蚀与反噬,美债“避风港”位置遭受不坚定。当美债收益率持续上升,美国顾客的典当借款、轿车借款和信誉卡费用也或许遭受连带影响。甚至不扫除引发美国灾祸性金融危机的或许。
4月14日,我国海关总署副署长王令浚再次严辞以吿:美方所谓“对等关税”,推翻现有世界经贸次序,将美国利益凌驾于世界社会公利之上,是典型的关税霸凌行为,严峻违背世界买卖组织规矩,严峻危害以规矩为根底的多边买卖体系,严峻冲击全球经济次序安稳。
到其时,美国政府债款现已超越36万亿美元。美国国会预算办公室的数据显现,2024财年,美国的债款利息开销高达9490亿美元,比军费开销还多。假如美债利率持续上升,美国的偿债担负将愈加沉重。而经过加高关税、迫使各国商洽,将持有的短期美国国债转化为持有长时刻甚至百年美国国债,俗称“一笔勾销”,也被以为是关税战背面的驱动力之一。
10%、10%、34%、50%??关税、反制、再关税、再反制,曩昔10日,中美关税博弈来往益发剧烈。美东时刻4月9日,特朗普像平常相同,在交际媒体宣告:将对我国产品的关税从104%直接进步至125%。“当即收效”,这位张狂的美国领导人,置之不理地将全球自在买卖面向一百年来最危在旦夕的时刻。超级全球化完全堕入了土崩瓦解的地步。
美国主张的关税战无疑加剧了2025年全球经济阑珊,稳住国内经济的重要性显而易见文丨《财经》记者 邹碧颖 江玮修改丨王延春全球关税战震动至第10日,迎来榜首个要害转折点。美国总统唐纳德·特朗普好像有些松...
作为亚欧交易运送线路上的重要通道,红海-苏伊士运河以其共同的地舆区位特征,成为“咽喉”之地,该区域动乱要素触动着全球交易物流价格。
2023年末以来,跟着红海形势不断严重,亚欧间海运线路也一度呈现中止,导致运送本钱和时刻添加,一些工业面对质料供给难题。
海运道路的突发“黑天鹅”,使得不少寻求跨国物流时效性的企业,将目光投向以中欧班列为代表的陆路运送方法。恰逢我国阴历新年接近,国内企业迎来出口旺季,中欧班列订舱量近期取得显着添加。
中欧班列热度升温
距阴历新年缺乏两周,中欧班列节前的发货顶峰也渐入结尾,但在坐落河南的郑州世界陆港公司门前,仍然有川流不息的大型车辆来往络绎,运送着一节节货柜驶达,再从这儿去往包含欧洲、中亚、东盟区域的40多个国家。
“相较传统海运,跨国铁路运送耗时更短,但运费也更高,此前多适用于货值较大,对运送条件要求较多的高附加值产品。但近段时刻来,的确有不少此前走海运的货品,开端转向经过铁路运送方法去往欧洲区域,中欧班列的发运量也呈现显着添加。”郑州世界陆港公司相关担任人告知证券时报记者,虽然国外圣诞节和国内新年前夕是世界物流的发货顶峰期,但本年旺季的需求量显着高于上一年同期,同比、环比都有显着添加。
据了解,自2023年11月以来,红海区域形势动乱,不只加重中东形势严重,也涉及世界海运。地中海航运公司、达飞海运集团、马士基集团、赫伯罗特公司等多家航运巨子,都暂停了其集装箱船在红海及其毗邻海域的飞行。
红海抵触产生今后,郑州世界陆港公司订舱量显着增多。2024年1月份,该公司欧线去程班列发运数量,比较2023年12月近乎翻番添加,而欧线回程订舱量比较2023年12月也添加了71%。
海运货品向中欧班列搬运后,使得本来运力并不大的中欧班列,也呈现了货柜严重的状况,然后带动价格上涨。
据职业人士泄漏,自12月20日以来,首要班列渠道公司已连续上调运价。2023年12月29日,在中欧班列运送协调委员会秘书处(扩展)会议上,重庆、成都、西安、义乌、姑苏等其他中欧班列渠道公司遍及反应欧线1月份的订舱量呈现显着上升。
“若后续红海及邻近海域的严重形势继续加重,航运业将进一步受搅扰,那么世界供给链也将会受到冲击。将有更多的海运货品向中欧班列搬运,中欧班列的订舱量预计会进一步添加。”上述职业人士表明。
赴欧海运费暴升
中欧班列的火爆,与近期海运费用暴升、工作周期拉长不无相关。
“从上一年12月底到现在,根本一切线路价格都大幅上涨,赴欧价格更呈现翻倍状况。”上海一货代公司人员向证券时报记者举例,从上海洋山港出发到欧洲格但斯克港口的20尺货柜,当时价格为2700美元。而在红海问题之前,一个货柜的价格连900美元都不到,翻了不止三倍。不只价格上涨,运送周期也遍及添加了10天以上,乃至一些船公司官网现已不再发布确认的运送时长。
另一宁波区域货代公司人员也表明,新年前的一两个月往往是国内外贸企业出货顶峰,该时段海运费价格会常规性上涨。不论有没有红海问题,节前都会有必定程度的订单拥堵现象,只不过因为红海问题,这种“爆仓”现象愈加显着了。
“因为国内公休假日工厂停产,国外客户多会挑选在放假前要求出货。一般状况下,国内五一、十一、新年假日前都是外贸企业出货旺季。因而正常状况下,年末铺位都是严重的。而现在红海问题影响下,一些去欧洲的船公司需求绕行好望角,使得航程变长,集装箱流转周期相应添加,导致现在船公司呈现缺箱状况,铺位就愈加有限了。现在不只是赴欧洲的航线爆仓。因为船公司已开端分配美加线的集装箱供给欧线,从1月开端,美加线的价格也开端上涨,呈现爆仓状况。”上述货代公司人员表明。
在当时的价格和运送周期下,中欧班列运送相较海运存在怎样的优势?
“例如从青岛到慕尼黑,现在经过中欧班列运送,加上货品点对点送达需叠加的汽运时长,一共需求25天。而此前经过海运完成青岛至慕尼黑的货运,需求40天左右,现在时长或许要到达60天以上。在现在海运费用大涨的状况下,其价格优势相较中欧班列也已不显着。关于急于发货的企业而言,当时中欧班列的确较有性价比。”郑州世界陆港担任人表明。
郑州世界陆港担任人称,以一个轮胎客户为例,因为轮胎体积大、附加值低,以往客户超越90%的货品都是经过海运物流出口。但近期受海运周期延伸、费用翻倍的影响,客户现已开端将急单、样品、补货等需求快速送达的货品经过中欧班列发运。不过,关于不是特别急于发货的产品,现在企业仍是持有张望情绪,期望等后续海运费下调后,再行宣告。
运力难题仍然待解
虽然经过中欧班列等公路、铁路途径赴欧,能够躲避红海区域危险,更高效完成货品流转,但当下受制于运力、运价等要素,陆路运送尚无法根本性处理企业面对的运力难题。
一中部区域化工企业人士告知记者,虽然公司15%的出口货品去往欧洲区域,但因为陆路运送价格和运力等问题,现在公司仍倾向于继续经过海运方法出口。
“公司在欧洲设有库房,尚有库存,现在全体对出售的影响还能操控。红海问题后虽然部分货品经过海运需求绕行,但全体时长也就添加十多天,客户暂时能够承受。物流费用添加的部分,公司也会和下流协商分摊。”他表明。
“虽然海运费大幅上涨,但现在客户仍然更倾向于挑选走海运不走陆运。从现在海运爆仓的状况也能够看出,当时铺位仍然十分严重。”上述上海货代人士称,是否挑选走陆运,还需求结合国外客户的收货地址判别,也需求投合客户的收货习气。虽然着急出货,许多外贸商仍然挑选现在运费上涨、航程周期添加的海运方法,而一些不太着急出货的,就等着年后再发货了。
广州金控期货研究中心副总经理程小勇也称,红海危机迸发后,部分企业挑选了中欧班列向客户交给订单,但运往美国的暂时还依靠海运。因为中欧班列运力有限,外贸企业短期不或许经过陆路运送完全替代海运,所以外贸企业还需求活跃采纳办法,应对短期运费高企的调整。
他举例,外贸企业可运用集运指数(欧线)期货和场外期权确定运费本钱,或许购买运费稳妥,能够与船运公司签定长单。因为参加主体较少等原因,场外期权本钱较高,主张外贸企业首要以集运指数(欧线)期货对冲为主。
红海风云影响多职业
跨国海运运力的阶段性受限,无疑将改动许多职业的外贸格式,对产品价格、商场供需构成冲击。
以出口量占有国内全职业产值40%以上的钛白粉职业为例,近期出口本钱的进步,加之时效的添加,已推涨了海外供货的价格。
在2024年伊始发动对世界价格上调100美元/吨后,1月下旬,国内钛白粉企业再度会集宣告提价,对国内出售价格上调500元/吨至700元/吨,世界出售价格则再度上调100美元/吨。
“因为红海形势的晋级,钛白粉企业出口面对海运费上涨,出口至欧洲等地时刻也有所延伸。虽然钛白粉出口大头在南亚、东南亚、南美等地,可是仍有部分出口至欧洲、北非以及西亚等地。”隆众资讯剖析师吕晓倩表明,虽然部分外商已考虑到货品延期问题,会提早发货来躲避海运周期拉长的危险。但就现在现状而言,国内部分出产企业出货节奏已被打破,加之国内需求亦处于冷季,国内外下流及交易商多处于张望状况,钛白企业出口或有一段空白期,现在海运费上涨问题仍在商谈中,对1月份出口至欧洲等地的货品将构成必定约束。
除出口外,国内部分职业进口质料价格及供给周期也面对添加。
上海钢联不锈钢事业部剖析师石文磊介绍,近期因为红海形势问题,高品位铬精粉交易商收购本钱添加,导致土耳其精粉及阿尔巴尼亚铬块矿价格开端继续上涨。矿价居高运转,使得现在国内下流铬铁报价及议价区间小幅上移,高本钱下铁厂赢利有望渐修正。现在零售商场货源稀缺,部分工厂年后订单提早售出,工厂对节后不锈钢需求回暖看好,增强商场参加者挺价决心。
“红海问题对外贸企业影响是十分显着的。运送时刻的延伸和不确认性给外贸企业的供给链办理带来了严峻应战。”程小勇称,当时外贸出口运费本钱大涨,外贸企业出口赢利下滑。以纺织职业为例,因为红海危机,航运公司以改道为由征收附加费,我国出口集装箱运价指数大幅攀升,到1月26日当周升至1154.5点,较红海危机迸发前大幅上涨了42.7%。不只我国,东南亚国家出口至欧美国家的运价指数相同急剧上涨,例如孟加拉国到欧美的集装箱运送费用现已上涨了至少40%。
他以为,受红海形势影响,欧美订单或许会因运费暴升而撤销,然后影响我国出口交易额。因为欧美经济步入放缓或下行周期,需求缺乏导致亚洲国家的出口很难经过进步出售价格来向欧美买家转嫁不断攀升的运费本钱。
此外,原材料进口本钱攀升,也会导致产制品和原材料价格倒挂,影响外贸加工企业赢利。例如运费大幅上涨,直接影响了从西欧和埃及等首要产地出口至全球的亚麻质料价格。对纺纱厂而言,这意味着面对质料本钱的显着添加,然后影响到产品的本钱和商场竞争力。
节后海运费用或下调
受红海问题影响,12月中旬以来,国内期货商场集运指数(欧线)发动大幅上涨,缺乏15个交易日涨幅达近200%。不过从1月上旬开端,集运指数(欧线)已开端小幅回落,当时较1月初高点已现超25%的跌幅。
“1月份的确全体运费是有必定回落,但从现在能够查到的2月初运费价格看,全体动摇不显着,后续价格或仍保持高位。”上述上海区域货代人士称,年前未能成功出货的交易商仍有许多,新年往后必定还需连续宣告前期积压的货品,因而海运价格不会呈现显着下降的状况。至于年后运价是否会上涨,还需求看红海形势的改变及船公司发布的价格。
关于集运指数(欧线)期货在1月涨势回落的原因,程小勇剖析,一方面红海危机虽然导致苏伊士运河航运量下降,可是胡塞装备答应我国籍船只通航,另一方面交易所相关办法也有利于安稳集运指数(欧线)期货向现货价格回归,降低了投机性炒作。
他以为,新年后集运指数(欧线)大约首先扬后抑。中短期看,元宵节后我国企业逐步开工,积压的出口订单会会集交给,这意味着外贸企业或许货代等预订集装箱数量会短时刻攀升,短期影响集运指数价格上涨。
“中长期看,我国集装箱运力仍然过剩。集装箱船手持订单量反映造船厂当时正在制作和未来几年行将制作的船只数量,是造船竣工量的先行目标,代表着未来交给船只的潜力。2023年12月,全球集装箱船手持订单量仍旧高达679.5万TEU,虽然较上年同期的730.2万TEU显着下降,但仍是处于前史高位,且集装箱船造船竣工量在2023年末到达353艘,远高于2022年的193艘。因而,除非红海危机进一步延伸和晋级,完全切断了苏伊士运河的运送,否则从运力供需来看,海上运费很大或许高位回落。”程小勇称。
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