再换帅，000860，大单品比茅台还贵，是“鱼目”仍是“珍珠”？
来历：飞鲸投研
喝不起茅台、五粮液，我还喝不起牛栏山二锅头嘛！
这几年，高端白酒红红火火，全体保持着相对稳健的增加，而低端白酒向来竞赛剧烈，各家公司纷繁叫惨。
就如卖牛栏山二锅头的“顺鑫农业”，一向便是不温不火，不死不活的存在。
2018年以来，顺鑫农业前后4次换帅，总经理频频改变的背面，是运营成果呈现了显着下滑。
2021-2023年，顺鑫农业的经营收入接连3年下降，由148.69亿降到了105.93亿。
净赢利在2022年和2023年更是呈现了接连两年亏本，这也是顺鑫农业自上市以来唯二呈现亏本的年份，亏本金额别离达到了6.73亿和2.96亿。
跟其他白酒上市公司有近一半的经营收入都是赢利比较，顺鑫的成果真的是差太多。
负债状况也不是很达观，2023年算是负债比较少的年份了，活动负债73亿，总负债85.6亿，负债多多少少却是不怕，有钱还就行。
那，顺鑫农业到底有没有钱抽打呢？
就2023年来看，公司账上有货币资金72.71亿，占财物总额的47%，有这么多的钱为什么不抽打呢？就算是为了周转也用不到这么多钱，不合理。
并且，这些钱绝大多数都是银行存款，不还款存银行干嘛呢，为了生钱吗？借款利率必定高于其存款利率吧，每年借款利息就有两个多亿，不理解。
这样去掉债款一看，公司的现金流也很不安全。
按理说，白酒事务应该挣钱啊，挣的钱都去哪了？
三条腿的蛤蟆不好找，三条腿的公司跑不快。
顺鑫农业便是那“三条腿”走路的公司——房地产+猪肉+白酒。
早年，国内房价尤其是北京房价继续攀升，而坐拥地域优势的顺鑫却成果平平。
更令人疑惑的是，房地产好的时分他不乘势在北京扩张，反将重心移至包头、海南等三四线城市。
这也导致他房地产好的时分，成果不可，房地产差的时分成果更差。
所以，早在2019年顺鑫农业便萌发退意，退出房地产自卖自夸，但直到2023年11月才以22.59亿的价格转让，相对当年30.98亿的挂牌转让价打了7.3折。
不管怎样，总算把这个“毒瘤”舍弃掉了，可喜可贺。之后，顺鑫农业就剩了两条腿——“猪肉+白酒”。
剥离房地产后，2024年也是顺鑫农业极受自卖自夸重视的一年。
近期，顺鑫继史上盈余最高一季报之后，又披露了一份2024年半年度成果预告。
数据显现，2024上半年估量反抗归母净赢利3.3亿—4.8亿，反抗扣非归母净赢利3.3亿—4.8亿，同比扭亏为盈。
其间，一季度公司现已反抗净赢利4.51亿、扣非净赢利4.51亿，也就相当于二季度反抗归母净赢利-1.21亿—0.29亿元，反抗扣非归母净赢利-1.21亿—0.29亿元，数据差强人意。
二季度数据不好看可就怪不着房地产了，归根结底仍是猪肉、白酒不给力。
详细来看，白酒收入与上一年同期差不多，2023上半年卖了45.53亿，本年上半年差不多也是这个数。
猪肉事务本年继续处于亏本状况，可是亏得比上一年要少一点，所以二季度数据不好看，首要仍是猪肉的问题。
若是猪肉继续亏本，估量得把白酒的盈余全都赔进去，也可见“猪肉+白酒”的商业模式并不好。
并且猪肉又不能像地产相同予以剥离，只能寄希望于职业周期回暖了，更不用说牧原股份、温氏股份等大型饲养企业带给顺鑫的压力了。
所以现在顺鑫农业的发力点放在了白酒事务上。
如上图咱们能够看到，白酒一向是顺鑫农业最大的事务，营收占比一向在65%左右，每年的营收也有百亿。
但百亿营收停步于2021年，2021年白酒营收102.25亿，营收占比达到了68.77%，尔后一路下降，到2023年降至68.23亿，营收占比也降到了64.41%。
深挖背面的逻辑便是高端上不去，白酒销量还下滑。
一、高端之路，道阻且艰。
咱们都知道顺鑫农业产品的定位便是“低端酒”，根本在50块钱以下，走贱价亲民道路，这也导致公司的盈余才能不可。
为摆脱困境，公司也在作出打破，推出高端品牌“魁盛号”，定价达到了1598元，比飞天茅台还高，还推出了金标陈酿，头号种子等单品。
其他产品也在陆陆续续提价，2024年头再次对4款牛栏山陈酿进行了提价，提价起伏6元/箱。
在这些办法下，公司的盈余才能显着增强了，2024年一季度净利率进一步提升至11.14%，创下了十年来新高，这也是2024年公司成果好转的原因。
不过从淘宝官方旗舰店来看，这些高价酒遍及销量欠安，月销大多仅有个位数或数十不等，顺鑫的高端路不好走啊。
二、白酒销量继续下滑
价格在进步，这几年公司白酒全体销量却在下滑，2021年公司白酒总销量为65.55万吨，到2023年便降到了36.65万吨，降幅高达44.09%。
2023年大单品42度500ml牛栏山陈酿同期出售量也由39.53万吨降到了24.64万吨，与2022年比较，2023年42度白牛二少卖了1.1亿瓶。
当然，有人说白酒销量的下滑与新国标的发动有关。
为了处理该问题，顺鑫农业推出了纯粮酒—42.3度500ml的牛栏山陈酿白酒，即“金标陈酿”，并方案2023年销量打破500万箱，2025年力求反抗出售1500万箱。
可方案赶不上改变，2023年金标陈酿全年销量仅有108万箱，销量为6531.27千升，同比下滑41.86%，当然这一成果仍是在顺鑫农业大力营销下反抗的呢。
再者，在低端白酒职业，消费黏性低，杂牌多，还有地域门槛，竞赛反常剧烈，除了老村长、玻汾、小郎酒、龙江家乡、红星外，还有江小白、光良等新派白酒玩家。
此外，近年来低度果酒的兴起也招引了很多年青顾客的目光，让顺鑫农业落井下石。
作为低端酒，一向提价是不可能的，高端酒更是干不过茅台、泸州老窖、洋河和口儿窖的，顺鑫农业还能怎么办？
最终总结一下：顺鑫农业既不赋有，也不大方，未来也未必能挣钱。
其次公司的主经营务仍是手工聚集，“猪肉+白酒”的商业模式手工好，产品也手工好，未来道阻且长，莫要把鱼目当珍珠。
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来历：飞鲸投研
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界面新闻修改 | 张慧 杨悦
2024年阴历新年后，张恒的榜初次出差是飞往西亚区域商谈新订单。在商洽桌上，船东方重复提及合作过的韩国船企，张恒不由皱了蹙眉。
对方列举出韩国船厂的LNG运送船(下称LNG船)报价、交期、条款.....每一句话都在有意无意地暗示：韩国船厂的条件更好。
作为我国船只集团沪东中华造船(集团)有限公司(下称沪东中华)营销部部长的张恒，思索了顷刻，挺了挺腰身说：“咱们船厂的实力，彻底配得上这个价格。”
在通过如此几番斡旋后，终究，这笔LNG船制作订单还是以本来的价格和条款敲定了。
这是我国船企近期所签LNG新船订单的一个缩影。
在被称为船只工业“皇冠上明珠”的LNG船范畴，以沪东中华为代表的我国船企，正在全球范围内攻城略地，成为造船界不容小觑的新兴力量。
LNG船是专用于运送液化天然气(LNG)的船型，制作难度不亚于航母。天然气只要在零下163摄氏度以下才会液化，所以LNG船的货舱须承受极低温的检测，对船只资料、制作工艺要求严苛。LNG一旦走漏，简单引发巨大爆破，LNG船因而又被称为“海上熟睡的氢弹”。
到现在，全球只要美国、日本、韩国、法国和我国等少量几个国家能制作LNG船。
假如说，五年前的我国LNG船刚在全球锋芒毕露，现在则迎来可以全面围猎商场的时刻——全球LNG需求添加，急需制作更多的船只，但韩国无力应对；我国船企实力日积月累，且告别了多年因由沪东中华孤军独战进军LNG船商场的局势，现在已有五家造船厂具有制作实力。
“沪东中华在LNG船方面的归纳实力，现已不比韩国船企差了。在规划、出产、质量、安全等各要素上，已到达甚至在某些方面逾越了首要竞赛对手。”3月初，在沪东中华的造船基地，张恒对界面新闻称。
纵观全球船只工业发展史，共有四次严重造船产能搬运：美国—欧洲—日本—韩国—我国。
二战完毕后，美国曾占有造船业约七成产能；欧洲复兴方案后，欧洲造船业兴起，至1960年左右到达巅峰，约占全球产能66%；70年代起，由于日本买卖发展迅速叠加劳动力相对廉价，造船产能向日本搬运；1975年后，获益于政府扶持等要素，韩国造船企业逐渐走向舞台，并在90年代成为全球最大造船国。
2000年今后，跟着我国经济实力的进步，船运需求大幅上升，船只工业迅速发展。自2009年起，我国在造船竣工量、新接订单量及手持订单量方针上，已接连14年位居全球榜首。
“七八十年代，船东最信赖日本船厂，九十年代开端喜爱韩国船厂。跟着我国经济逐渐兴起，我国制作业越来越强，造船业也通过了好多年的锻炼，2010年之后，外国船东对我国船企的信赖度不断进步 。”沪东中华总经理陈军对界面新闻说。
但长期以来，我国造船订单多以散货船和集装箱船为主，在高端船型制作上并不占优势，尤其是LNG船。韩国造船企业是此范畴的霸主，一度包办了全球近九成的订单。
LNG船是世界公认的高附加值船型，技能含量高，相关产业链配套的资料、设备价值以及单船造价，均是同吨位惯例船只无法对抗的。
例如，LNG船液货舱围护体系用的殷瓦钢或许不锈波纹板，以及绝缘箱等，需求用极寒区域的上等松木；配备的超低温设备、阀件等均为高技能含量配备。
揭露资料显现，每艘LNG新船造价约达2亿-2.6亿美元(约合14.4亿-18.7亿元人民币)，是一般散货船的六倍以上。
我国船企正在改动上述局势。
作为我国船只集团旗下中心子公司，2008年，沪东中华制作交给了我国榜首艘大型LNG船“大鹏昊”号，成为国内首家具有LNG船制作才能的我国船厂。
2019年，卡塔尔动力公司抛出“百船方案”，让沉寂已久的造船商场不再安静。
为了拿下“百船方案”的榜首笔订单，2019年4月，陈军飞往卡塔尔访问客户，自动推销，详细介绍了沪东中华已制作LNG船的技能水平，以及航速、油耗等各种方针状况。
2020年，在通过前后多轮商洽，两边开端协议总算签定。
2022年，卡塔尔动力公司终究确认了“百船方案”榜首批66艘订单的详细分配数量，沪东中华拿下了12艘LNG船，韩国船企HD现代集团、三星重工以及韩华海洋则别离拿下了17艘、18艘和19艘订单。
此笔总额超200亿元的订单，成为了我国船企业所签定的最大造船出口合同。
陈军以为，沪东中华之所以能签下这笔订单，重要的原因是，我国船企的参加，打破了韩国船厂对船价的独占。
这笔订单也加快了我国LNG船驶向全球。
同年3月，俄乌抵触迸发，俄罗斯出口至欧洲的天然气量下降。欧洲动力危机迸发，亟需进口LNG弥补需求，影响各船东开端在全球疯抢LNG船。
“一船难求”成为我国LNG船走向世界舞台的催化剂。
因韩国三大船企产能受限，船坞排期已排至四年今后，部分船东将目光转向了我国船企。
2022年，全球LNG船订单量到达182艘，是此前一年的两倍以上。沪东中华承受了其间的38艘，占到全球订单比例的20%左右，远高于其此前7%左右的商场比例。
克拉克森数据显现，2021年，我国船企新接大型LNG船订单全球商场比例约8%，2022年初次逾越30%。
上一年，LNG船订单量回落至100艘以下，但依然大幅高于从前 。到上一年末，沪东中华LNG运送船在手订单逾越50艘，迈入全球前四；船只交给周期排到了2029年，交给量挤入全球前五名，已交给加手持订单已接近百艘。
新签定单正在逐渐落地中。
间隔上海市中心车程约一小时的长兴岛，是沪东中华长兴造船基地的所在地。厂区内机械作业的声响不绝于耳，有三艘最新型LNG大型集装箱船在码头进行设备调试。
基地内接近船坞的沿途，上百个房子巨细的船身分段规整摆放，每个分段上都有至少两三名工人繁忙于焊接等加工作业。不远处的船坞内，五艘LNG船正在别离进行合拢作业。阅历这道工序，此前独自制作的船身分段将组装构成一艘近200米的整船，进程相似于积木组装。
陈军对界面新闻泄漏，沪东中华现在一起在建的LNG船达16艘。这家船厂本年定下的方针，交给至少7艘，改写该船型的国内年度交船纪录。
这将决议沪东中华能否完结“20230”的年度运营方针——即交给20艘大型船只，营收争夺逾越230亿元。
2023年，沪东中华合计交给船只18艘，其间包含6艘LNG船，总经营收入到达218亿元。
之所以能接住俄乌抵触带来的暴增订单，沪东中华本已做好了预备。
“全球船只职业进入了新一轮景气周期，从2021年开端上行，我预判至少到2026年仍旧维持在高位。”陈军对界面新闻称。
依据陈军的预判，沪东中华在2021年就拟定了LNG船产能倍增的方案，抢占全球15%的比例。
沪东中华原方案在2024年将LNG船的年交给量由2-3艘进步至6艘，并在2025年将数量进一步进步至8艘。
产能倍增方案的中心，是进步LNG船的制作速度，这在相当程度上取决于国内供应链的配套成熟度。
一艘LNG船触及的零部件多达550万个，低温阀是其间的要害零部件之一。它的作用是操控低温管路体系，把零下163摄氏度的液化天然气加注进LNG船的储仓内。
一艘LNG船要用到近1000个低温阀，这种零部件以往都依托从欧洲进口。
假如低温阀呈现毛病面对替换，通过船运进口需耗时一个多月，紧迫状况下选用空运也得花费至少一周，这大大影响了船只制作进展。
相同坐落长兴岛的一座阀门工厂通过三年攻关，现已具有了国产低温阀的出产才能。这座工厂间隔沪东中华车程仅10分钟，当天就可以完结毛病低温阀的修理替换。
除了低温阀，殷瓦钢也是LNG船的要害资料。这是一种可以安全贮存液化天然气的薄膜，耐超低温，薄如名片纸，大部分厚度只要0.7毫米，极易被腐蚀。此前，殷瓦钢首要由欧洲公司出产，价格昂贵。现在，沪东中华已和我国宝武集团联手开发了国产殷瓦钢，待其实践应用于船只制作后，整船国产化率可以进步到85%。
有了殷瓦钢，怎么焊接也是一大应战，由于它很薄，易损坏且易生锈。殷瓦钢板焊接技能曾是法国LNG船技能巨子GTT的专利。
作为国内榜首批把握LNG船最中心殷瓦钢焊接技能工人之一，沪东中华总装二部围护体系车间电焊二组班组长张冬伟曾登上央视节目《大国工匠》。他将这项技能描述为在钢板上“绣花”,每“针”都要细密保险。
据央视新闻报导，沪东中华制作我国榜首艘LNG船时，产业链上的国内配套厂商家只要20多家，现在配套厂商现已到达135家，首要在长三角区域集合，上海、江苏占了117家。
现在，沪东中华LNG船的国产化率现已逾越70%，本年有望到达80%，造船周期到达全球最佳的18个月以内。沪东中华制作榜首艘LNG船时，国产化率只要20%，制作时刻超40个月。
当时LNG船的炽热行情，也招引了多家我国船企的目光。江南造船、大船重工以及扬子江船业均已参加，开端承受从韩国船厂流出的订单。
2022年3月，同为我国船只集团旗下的江南造船，接获阿布扎比国家石油公司的两艘17.5万方LNG船，成为第二家进入该范畴的国内船企。
当年4月，相同隶归于我国船只集团旗下的大船重工，成为国内第三家进入LNG船商场的船企。
我国船只集团旗下一位不肯签字的职工曾向界面新闻记者表明，新布置两家船企相继承受LNG船订单，便是为了能构成“三足大力”的局势，增强与韩国船企竞赛的才能。
2022年10月，国内最大民营船企扬子江船业集团(BS6.SGX)也正式进入大型LNG船制作商场, 其已与欧洲船东签定两艘17.5万立方米LNG运送船制作合同，方案于2025-2026年交给。
该年10月，招商局重工宣告与GTT公司签署了技能帮助和答应协议，是继扬子江船业集团后，国内第五家有才能制作LNG船的企业。
此刻，韩国则面对着“用工荒”和本钱上涨。
造船职业相对艰苦，韩国的年轻人不再乐意从事该职业。为应对劳动力缺少，韩国船企开端招募外籍工人。这意味着需求花费很多的训练费用和时刻本钱。叠加通胀的影响，韩国造船成本不断上涨，对应船价也水涨船高。
世界船只网曾报导，韩国本乡船用厚板价格比我国贵20%。制作一艘LNG船一般需求约2.6万吨钢材，假如从我国引入，每吨钢材廉价约20万韩元(约合人民币1084元)的厚板，LNG船的单船制作本钱就可削减约5.2亿韩元(约合281万元人民币)。
由于韩国船企难以供给适宜的交给船期及价格等要素，丹麦船东Celsius Tankers曾与扬子江船业集团和招商工业进行商洽，期望能订造10-12艘LNG新船。
这都为我国船企争夺更为有利条款发明了时机。张恒告知界面新闻记者，在最近的一笔订单商洽进程中，沪东中华期望在船价中添加汇率动摇的双向补偿机制，削减因汇率变动发生的危险。
“咱们与船东选用的是美元买卖，一旦人民币呈现增值，折合为人民币的船价就将削减，咱们是首要的危险承当方。”张恒的团队为此与船东方进行了多轮的剧烈商洽，终究压服船东承受了沪东中华的提议。两边确认了远期汇率的补偿机制，约好假如由于汇率动摇导致沪东中华丢失，船东方将给予必定补偿。
陈军猜测称，到2025年，我国船企在全球LNG船范畴的商场比例可能会逾越40%。“用不了十年，咱们与韩国三七分的局势将倒置过来。”
本年2月，在承受界面新闻采访时，张恒正带领着法国道达尔动力的客户观赏船厂在建的LNG船货舱。这是张恒本年以来招待的榜首场尽职查询。
“这种尽职查询不触及详细项目，但会为之后的项目发动衬托必定根底。”张恒说。
据世界船只网报导，2020年，道达尔动力曾与韩国现代重工集团和三星重工签署了17艘LNG船的制作意向书，总价值逾越30亿美元，后因不可抗力停滞。2022年末，道达尔动力决议重启项目，却发现船价飙涨，订单价值激增到44亿美元。叠加区域安全问题，该项目因而延期至今。
除了LNG船外，快速兴起的轿车运送船商场、造船工业皇冠上另一颗明珠的奢华邮轮，也是我国船企近两年主攻的高端商场。
轿车运送船相似海上的大型停车楼，一艘7000车位轿车运送船的甲板数量高达13层，归于船只商场中相对小众的特种运送船。此前，我国船企也较少制作这类高附加值船型。
曩昔两年，国内船厂已包办了全球大部分的轿车运送船订单，逐渐替代日本船厂作为该船型首要出产商的位置。
依据我国船只工业协会供给给界面新闻的数据，2022-2023年，我国船厂占有全球轿车运送船成交量的多半以上。其间，我国船厂上一年共承受轿车运送船新船订单54艘，合45.2万车位，以车位核算，占全球成交量的82.5%。
航运信息咨询渠道信德海事网主编陈洋告知界面新闻，轿车运送船职业从2020年的极度低迷到尔后逐渐复苏，现在依然处于一个十分炽热的状况，轿车运送船的价格、租金水平都处于很高水平。
上一年末，6500车位的轿车运送船租金为11.5万美元/天，已是2008年二季度高位水平的两倍多。
我国船只集团旗下上海外高桥造船有限公司商场营销部干散货船室主任魏艳向界面新闻分析称，全球轿车运送需求不断添加，特别是我国轿车出口量的比年攀升，成为驱动全球轿车运送船订单迸发的首要要素。上一年，我国以491万辆的轿车出口量逾越日本，初次跃居全球榜首。
在大型邮轮方面，上一年11月，历时五年的规划和制作，由外高桥造船制作的国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”总算正式交给。我国由此成为继德国、法国、意大利、芬兰之后，全球第五个具有制作大型邮轮才能的国家。2022年8月，国产第二艘大型邮轮2号船也正式开建，估计2026年交给。
至此，船只工业皇冠上的“三颗明珠”——航空母舰、大型邮轮、大型LNG运送船，均被我国摘下。我国也成为全球仅有集齐这“三颗明珠”的国家。
商业头条No.17｜我国高端船全球争霸
界面新闻记者 | 高菁 庄键界面新闻修改 | 张慧 杨悦2024年阴历新年后，张恒的榜初次出差是飞往西亚区域商谈新订单。在商洽桌上，船东方重复提及合作过的韩国船企，张恒不由皱了蹙眉。对方列举出韩国船厂...
专心做ToB生意的互联网技能公司声网，9月份推出了一项与音乐有关的服务，运用这项服务后，在线上狼人杀、剧本杀、线上相亲局等交际APP里，用户能够直接K歌，而不用到专门的K歌APP了。
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“反垄断之后，版权价格回归理性，下降了音乐职业准入门槛，对立异是鼓舞和利好。”匠音乐创始人张昭轶告知记者。
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这种方式，在国外比方中东地区、菲律宾的一些交际产品中，也遭到欢迎。
更看好音乐交际
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与听歌比较，K歌的互动性更强。年青人喜爱的K歌方法，和之前传统印象中在K歌渠道上歌唱、上传、共享不同，他们更喜爱双人合唱，或在线上K歌房里一同唱。
高圣恺也有相似的发现，他告知记者，年青人更喜爱轮唱、抢唱以及3V3PK这样的游戏化方式。“许多交际的产品傍边，一开端用户去找论题其实有点困难的。音乐作为一个前言，能够很好的协助咱们去破冰。”艾媒咨询数据显现，有七成的用户都期望“以歌会友”。
别的，K歌也有助于交际产品进步粘性和付费率。从腾讯音乐财报能够看出，其线上音乐的订阅收入占到总营收不到四成。曩昔几年，腾讯音乐的交际及K歌收入占六到七成，是腾讯音乐的主力营收。
线上K歌自2014年至上一年，一向处于高速增加中，商场规模超越千亿元。不过咪咕音乐总监周曜发现，到了必定的阶段今后，线上K歌也处于根本阻滞的情况。现在这个职业需求一条路，新的方向，他以为，这个方向是交际。“之前K歌方式，其实仅仅处理了咱们歌唱的一个去向。咱们未来的一些使用，会越来越多的去重视歌要怎样玩，你要把玩跟音乐相结合，未来交际的数据会越来越重，而不单单只存在歌唱这件工作上。”
改动正在产生
8月31日，腾讯音乐宣告抛弃独家版权。不过，现在，网易云音乐中仍有一些歌曲是灰色的，音乐的博弈仍在持续。
腾讯、网易之外，一些其他玩家也正在进场。9月18日，据《晚点》报导，字节跳动正开发一款独立音乐播放器，6月以来在版权上的投入不低于10亿元。字节音乐在采买版权的战略上也有偏重，它更倾向收购原创歌曲，以及与网红达人签约进行长时间协作，而非与腾讯音乐、网易云音乐争夺现有版权商场。
8月到9月，也有其他音乐公司传出融资音讯。一家做AI歌声组成技能的音乐创作APP宣告，完结了数百万美元融资。一家做音乐人服务渠道的音乐公司万声音乐，也宣告完结6000万美元融资，OPPO领投，小米等跟投。
“职业格式正迎来转折点，”担任完胜音乐融资独家财务顾问的光源本钱履行董事谢旭璋以为，数字音乐是千亿美元级大赛道，有时机打造新一代全球化的音乐生态，重构音乐－音乐人－用户的视听互动关系。
反垄断之前，在线音乐赛道只剩腾讯音乐、网易云音乐两大巨子，反垄断之后，音乐职业会有更多的时机吗？张昭轶告知记者，现在还没看到详细到实质性的改动。声网的K歌计划9月份上线，VR的K歌事务也才刚刚上线一个多月，现在，他们也拿不出详细数据证明新时机有多大。
不过，至少，反垄断之后，音乐商场有了大渠道传统玩法之外，更多新的可能性。
一份上一年年末发布的音乐榜单显现，时至2020年，华语音乐榜的年度歌手中，也仍旧首要是周杰伦、林俊杰、李宇春等成名近20年的“老”演员的姓名。上一年新增了74万首新歌，被广泛传唱的仍旧大多是老将的著作，鲜有耀眼的新人或妇孺皆知的新歌，这种情况能否在未来得到改动？
未来几年，或将是见证改动的时间。
数字音乐反垄断后，中小玩家跃跃欲试
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