对话巴基斯坦恐袭案我国遇难者的搭档：工地已罢工，为安全暂时制止出营地｜封面深镜
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原油：俄罗斯原油禁令落地、出口规划锐减，美国暴雪气候影响原油产值，但在中东及西非区域发货量上升的带动下，全月发货量仍将环比上行。
煤炭：北半球寒流来袭，叠加年末补库需求，煤炭需求走强，全球煤炭海运发货量逐渐进步。后续欧洲及东亚气温转暖，非电需求欠佳，海运买卖动力仍存，但起伏有限。
铁矿石：澳洲矿山年末冲量，印度、南非等非主流矿发运量也有显着上升，叠加我国钢厂春节前补库需求带动，铁矿石发货量逐渐添加。铁矿石海运运送需求的上升带动好望角型散货船运费接连上涨。
大豆：美国内河干旱缓解，美豆发运逐渐改进。巴西发货量环比下降，但价格优势有望助推巴西新一季发运规划。
全球原油海运买卖概略
11月在中东区域发货规划下滑的影响下，全球原油海运发货量环比跌落3％，算计1.97亿吨，但仍处近几年来的高位，同比上升8％。12月以来，虽然俄罗斯原油禁令落地、出口规划锐减，美国暴雪气候影响原油产值，但在中东及西非区域发货量上升的带动下，估计全月发货量仍将环比上升3％，同比上升6％。
地缘抵触关于原油供给商场的冲击持续。12月初俄油禁令正式收效，欧盟将俄罗斯石油的价格上限定为60美元/桶，俄罗斯原油海运出口量大跌。12月23日俄罗斯宣告反制办法，估计因此产生的减产或许到达每天50万至70万桶。俄罗斯原油出口量有较强的减量预期，前期在俄罗斯石油买卖中运用的船只溢出到其他买卖道路，时间短添加供给，关于中型油轮的运力商场产生影响。
需求方面，短期内我国方针放松后带来的第一波感染顶峰使得我国原油需求遭到影响。近一个月来国内大都首要城市出行强度快速下滑至低位，北京等地出行热度上升但华东区域进入快速下降期，国内炼厂开工率降至9月以来低位。估计需求的环比上升需待下一年2月。欧洲方面，受西方圣诞节假日影响，发往欧洲的航线买卖有所放缓。
运价方面，商场全体呈现船多货少的局势，各船型全体运力较为足够。下旬跟着圣诞节接近，全体交投气氛进一步走淡，波罗的海原油运送指数（BDTI）自月初一路下滑，到12月23日报1873点，较月初下滑17％算计387个点。
展望后续，现在俄罗斯要素对全球原油发运构成连累，与此同时OPEC+自动减产国产值预期平稳、页岩油增产相对缓慢，估计一季度全球原油供给面对最大的环比降量，原油海运发货量也将因此遭到影响。运价方面，现在1月货盘逐渐放出，后续运价有望有所上升，但在运量全体偏紧的格式下，估计当时的震动走势仍将坚持一段时间。
中东区域：船多货少，运价下行
中东区域11月原油海运发货量7546万吨，环比跌落6％，同比小幅上涨4％。减量首要集中于发往亚洲区域的货量，其间发往我国、印度和韩国的货量环比别离下滑9％，8％和28％。12月中东发货量上升，估计全月发货量环比上升7％，同比上升9％。
运费方面，全体可用运力足够，月内运价承压下行，下旬运价在1月货盘逐渐出场后有过时间短的上升，随后再次下行。中东-我国运价月内下滑17％，中东-美湾同期下滑18％。
展望后续商场，OPEC产值难有实质性增量，我国短期内原油商场受出行强度的快速下行而持续走弱，估计中东区域海运发货量的上升需待我国需求好转后逐渐改进。
美湾区域：突发事情构成发货受阻
11月以来美国原油海运发货量受抛储动作的推进持续上行，全月发货2642万吨，环比上升11％，同比大幅上升24％。进入12月，美国的原油产值遭到了一系列突发事情的影响。上旬衔接美加的重要输油管道Keystone产生走漏事端，事端导致加拿大原油无法运往库欣存储中心及海湾区域。圣诞节期间的暴雪则构成多个炼厂封闭，美国炼厂开工率大幅下滑。产能的下滑使得美国原油海运发货量遭到显着影响，全月发货量估计将环比下滑12％，同比跌落1％。
运费方面，发货量的下滑，叠加油轮运力全体供给较为足够，美湾区域相关航线运价有不同程度的下行。月内美湾-UKC运价下行17％，美湾-鹿特丹运费小幅下行15％，至远东区域的VLCC运价则下滑12％。
展望后续，估计美国气温将快速回暖，炼厂开工可较快康复，发货量将逐渐上升。但当时抛储已告一段落，SPR已进入回补周期，发货量的上行不行持续。
中非/西非区域：发货先强后弱，运价快速下滑
11月中非/西非区域原油海运发货量有所走弱，全月发货1347万吨，同比和环比均下滑9％。12月初货量有所上行，但随后再次下滑。估计全月发货量环比大幅上升21％，同比上涨6％。运价方面，受船位足够，以及全体运价归纳水平下行的影响，西非航线运价快速下滑。月中一度呈现VLCC关于苏伊士油轮货盘的抢夺，使得全体运价持续走弱，西非-我国和西非-美湾的运价别离较月初下滑28％和32％。
俄罗斯区域：俄罗斯要素将对原油海运买卖量构成连累
俄罗斯原油海运发货量在11月持续小幅上行，全月算计发货1966万吨，环比上行3％，同比上涨7％。自12月5日开端，欧盟对俄油制裁正式开端，欧盟将俄罗斯石油的价格上限定为60美元/桶。短期内，制裁构成了显着影响，买卖商及船东公司持张望心情，多家大型船东暂缓供给相关服务，俄罗斯原油海运发货量单周锐降89万吨。据彭博社报导，制裁收效后的10天内，在太平洋港口科兹米诺港的油船装载量较一个月前暴降50％。
12月27日，俄罗斯公布反制办法，表明从下一年2月1日起五个月内，制止向对俄油限价的国家供给原油和成品油，且称下一年或许将石油日产值削减50万桶至70万桶，以回应石油价格上限制裁。现在来看，俄罗斯要素将对后续原油海运买卖量构成连累。
在俄油运送的运力供给方面，现在走向尚不清晰。依据欧盟的制裁条款，若俄罗斯原油出口价格低于设定的60美元/桶，则相关运送船只是答应运用欧洲再保险和其他航运相关服务，理论上此状况下关于可承载俄罗斯的原油运力影响不大。但事实上部分欧美油公司正在向船东施加额定的压力，如埃克森美孚正回绝租借12月5日今后运送过俄罗斯货品的油船，壳牌优先挑选在最近三次货运中没有装载过俄罗斯原油的船只，此类办法将迫使部分船东在是否为俄罗斯原油服务间做出挑选，影响俄油可用运力。鉴于此，现在部分船队挑选不运用欧盟等相关国家的航运服务，据悉制裁收效后，现在俄罗斯大部分原油出口都是由这部分船队承当，现在这部分船队的规划有所扩展。现在尚不清晰的是，船只在这两个类别间是否能够较为简单的改变，即运送过俄油的船只是否能够在90天后轻易地从头取得欧洲国家相关航运服务。此外，有部分船只或许会挑选过驳运送的方法躲避制裁条款。全体而言，俄油可运用的实践运力规划现在尚不十分清晰，而这也将成为后续俄油发运规划的重要影响要素。
全球煤炭海运买卖概略
11月以来，全球煤炭海运买卖量走弱，印尼、俄罗斯、美国等各主产国发货量纷繁下滑，全月煤炭海运发货量算计1.05亿吨，环比下滑4％，同比上升14％。12月跟着北半球寒流的来袭，需求全体走强，加之部分主产国停工、线路受损等事情影响的缓解，全球煤炭海运发货量逐渐进步，估计全月发货量将环比上升16％。
需求方面，欧洲寒流的侵袭使得电力需求快速上升，加之核电等其他动力发电出力缺乏，电煤补库需求驱动煤炭进口。月中以来，欧洲区域气温上升，乃至高于时节平均水平，各国电网压力缓解。向前看，欧洲气温后续有进一步上升的趋势，叠加新动力出力添加，煤炭补库需求暂时缓解。亚洲方面，本轮寒流将持续至元旦，随后西伯利亚区域将受温带气旋操控，东亚区域冷暖转化，一月上旬难见冰冷气候，电厂日耗拉高起伏有限。非电方面我国需求欠佳，需求动能有限，但疫情新规履行后，煤矿开工率受人力缺口影响，保供产能遭到限制，全体来看进口动力仍存，但起伏有限。
澳大利亚：需求推进发货量走高
11月以来，暴雨持续困扰澳大利亚煤炭主产区的出产，呈现了交通受阻人员被困的状况。全月煤炭海运发货量算计2709万吨，环比小幅上升1％，同比下滑2％。12月以来，虽然澳洲持续降水，但受进口国气温下滑需求添加的推进，澳大利亚高热值煤炭报价上涨，6000千卡煤炭报价一度升至415美元/吨以上，推进煤炭海运发货量逐渐走高。直至月末，受港口设备保护、装卸作业放缓的影响发货量有所下滑。估计全月发货量环比上升22％，同比上升11％。
运费方面，因为12月以来好望角型散货船运费全体走高，澳大利亚动身跨太平洋相关航线运费也随之小幅上升，昆士兰-日本航线运价最高升至8.31美元/吨，至月末方有所回调，到12月28日报7.96美元/吨，较月初上升7％。
今年以来，澳大利亚矿产资源出口持续遭到因拉尼娜等极点气候引发的暴雨和洪水的影响，自年中以来其煤炭发运水平持续低于曩昔两年的同期水平。后续拉尼娜强度有望逐渐下降并回归中性，但是每年的一季度是澳大利亚台风季，易受暴雨侵袭。依据BOM猜测 ，估计在2022年 1 月至 3 月期间，澳大利亚新南威尔士州和昆士兰海岸的部分区域降雨量或许高于中值（约 60％ 的或许性），气候仍或许成为困扰澳大利亚一季度煤炭发货量的要素之一。
印尼：出口货源削减影响发运货量
印尼煤炭海运发货量于11月环比下滑5％，算计3590万吨，减量首要来历于印度和欧洲的需求走弱，同期印尼动力煤价格也有小幅下降，但全体发货量同比仍大幅上升42％。12月以来，跟着北半球寒流的席卷、我国春节前补库，叠加我国部分产地产值受疫情带来的人力缺少影响，商场对印尼煤炭进口需求上升，低热值煤的价格不断上涨。但供给方面印尼煤炭周度发货增幅并不显着，首要是因其产地暴雨，以及本国需求的添加，其供给出口的煤炭货源削减。
运价方面，发运端货量的开释使得月中相关航线买卖活跃度上升，运价及租金在月中有小幅上行，至月末有所回落。
今年以来，受全球煤炭进口需求的推进，印尼煤炭出口量大幅添加。展望2023年，印尼方案将其煤炭年产值方针进步至7亿吨，以满意日益添加的本国及出口需求，印尼的煤炭海运发货量有望进一步上升。
俄罗斯：年末发货量有所上升
11月以来，印度、土耳其等消费国需求的放缓使得俄罗斯的煤炭海运发货量也有所放缓，全月发货1516万吨，环比下降12％，同比上升12％。12月以来发货量上升，估计全月发货量环比添加8％。
据俄罗斯官方数据显现，2022年俄罗斯煤炭出口量估计将削减8.4％。但是遭到买卖流向改变的影响，俄罗斯港口煤炭转运量根本坚持与上一年类似的水平，据悉，1-11月俄罗斯港口转运煤炭1.89亿吨，同比添加0.8％。
全球铁矿石海运买卖概略
11月是铁矿石海运买卖冷季，因此全球铁矿石海运发货量环比有所下滑（2％），全月发货量1.3亿吨，与上一年同期根本相等。12月以来，澳洲矿山年末冲量，以及我国钢厂春节前补库需求带动，铁矿石发货量逐渐添加。印度、南非等非主流矿发运量也有显着上升，其间印度铁矿石月度海运发货量估计将上升222％。估计12月全球发货量环比上升10％，同比上升1％。
铁矿石海运运送需求的上升也提振了好望角型散货船的运费体现，到12月末，运载铁矿石的好望角型散货船数量自月初的552艘上升至605艘。好望角型散货船运费指数（BCI）接连5周上涨，最高涨至2797点，是近5年来仅次于2021年的同期第二高位。
运力供给方面，虽然运量上升，但受限于散货船海运买卖全体较弱的走势，VLOC及一般好望角型散货船航速仍处于11节左右的较低水平。船只周转方面，当时好望角型散货船的港口等待时间已根本降至1天以内，运力持续开释，后续商场全体运力坚持较为宽松的格式。
展望后续，短期内铁矿石运送需求仍有必定的支撑。因为当时我国已进入钢厂节前补库的阶段，而现在钢厂库存全体水平依然较低，因此估计短期内仍有补库动力。但现在钢厂盈余状况依然较差，短期铁水产值持续上升空间有限，估计铁矿石需求端的支撑有限。
巴西：发运水平叠加运力缺乏推进运费快速攀升
11月巴西铁矿石海运发货量环比下滑5％，同比跌落2％，算计2891万吨。虽然当时巴西已逐渐步入铁矿石发运的冷季，但全体发运水平在12月坚持安稳水平，估计全月发货量环比上升5％，同比上升4％。
运价方面，在安稳的发运水平，和大西洋板块运力缺乏的推进下，跨大西洋航线的租金和运费都有很好的体现。巴西至青岛航线C3航线运价从11月中旬的17-18美元上涨至12月21日的23美元，跨大西洋往复航线船只的租金价格也上涨了2.5倍涨至32167美元/天。后续跟着圣诞节的接近，运费快速转跌。展望后市，跟着巴西传统降水季的降临，铁矿石海运发货量将有显着下滑。
澳大利亚：年末冲量带动发货水平上行
11月澳大利亚铁矿石发货水平较为安稳，全月发货7623万吨，环比小幅跌落1％，同比上涨8％。12月以来，澳大利亚矿山进入年末冲量阶段，叠加我国钢厂节前补库需求，估计全月铁矿石海域发货量将环比上升4％，但同比下滑2％。运价方面，太平洋板块运价全体较为安稳，运价一直坚持在8-9美元/吨的水平。到12月29日西澳-青岛运费报8.03美元/吨。
全球大豆海运买卖概略
受密西西比河低水位事情，以及美元增值等要素影响，今年以来美豆出口速度一直不及曩昔两年同期水平。巴西方面，跟着巴西大豆库存逐渐削减，叠加卡车司机停工事情对运送的阻止，巴西发货量进一步削减。但现在巴西已开端2022/2023年的大豆作物收割，且后续巴西大豆出货量的价格比美豆更具吸引力，估计巴西大豆出口规划同比有所上升。阿根廷则遭到严峻的干旱冲击，或许会影响其全体发运水平。
需求方面，一方面估计我国年末豆粕结转库存将处于前史低位，另一方面疫情管控办法的调整有望提振我国的大豆需求，后续补库动作带来的进口需求或将带动大豆海运买卖需求进步。
巴西：价格优势有望助推新一季发运规划
11月巴西大豆海运发货量195万吨，环比下滑43％。估计12月发货量将达168万吨，环比持续下滑14％，同比下降32％。但现在巴西最大的粮食出产州马托格罗索州的农人开端收成2022/2023年的大豆作物，且遭到美元增值美豆价格偏高的利好，以及我国补库需求的推进，后续巴西大豆的海运发货量有望较往年有所进步。
运价方面，当时为南美粮食运送冷季，叠加全球干散货运送需求不振，相关航线运价连续了自11月以来的下滑趋势。到12月29日，巴西桑托斯-我国北方港口粮食运价报 41.24 美元/吨，较月初下滑 5％。
美国：发运节奏改进，但后续干旱或许再次影响内河运能
美国干旱导致的密西西比河水位偏低、运送能力削弱，使得10月以来美豆发货节奏全体偏慢，11月全月美国大豆海运发货量941万吨，同比下降10％。12月美豆发运节奏逐渐改进，强降水协助短期干旱大幅改进，密西西比河水位有显着进步，密西西比和大豆驳运量上升至45万吨/周以上，到12月28日美豆发货量601万吨。
运费方面，到12月29日，美湾密西西比河-我国北方港口粮食运价报 55.02 美元/吨，较月初小幅下滑2％。
展望后续气候状况，NOAA关于美国未来2月的干旱状况的研判以为东南部依然将全体上比正常形式更枯燥和更温暖，短期干旱的改进或许会在冬天晚些时候衰退。基于此，未来的粮食运送或许会再次遭到运能或本钱的影响。
本文源自：行业资讯
作者： 动力团队
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